着陸装置の主要な製造技術
1.着陸装置用の超高強度鋼部品の製造
300m鋼は、成熟した航空構造鋼材料です。外側のシリンダー、ピストンロッド、ホイールアクスルなどの近代的な航空機着陸装置の主要な負荷を含むコンポーネントのほとんどは、300mの鋼で作られています。
熱処理と300m鋼の強化の後、引張強度は1960年に達します～2100MPA（HRC52～56）、これは30crmnsini2aよりも22.4％高くなっていますが、300mの鋼はストレス集中とストレス腐食に対してより敏感であるため、製造プロセスにはより高い要件があります。
300mのスチール着陸装置部品の加工技術は比較的成熟していますが、大規模な航空機着陸装置部品の実際の状況を考慮して、次のようないくつかの主要な技術の適用も含まれます。
（1）外側のシリンダーやピストンロッドなどの大規模な鍛造のための鍛造技術。
主に、ビレットの作成、鍛造プロセス、物理的および化学的特性のテスト、鍛造の物理的および化学的性質のテスト、鍛造品の超音波欠陥の検出、大規模な航空機の長生き性と高信頼性の鍛造の要件を満たすために、300mの大規模な鉄鋼の鍛造プロセスにおけるその他の技術のテストが必要です。
（2）超大規模な着陸装置部品の高効率CNC加工技術。
一方では、300mの鋼製の鍛造ブランクのすべての表面は、大量のCNC「スキニング」で処理する必要があり、内側の穴の空洞から除去された材料の量は巨大です。
一方、300mのスチールコンポーネントとして、それらはすべて着陸装置の重要な応力成分です。部品の形状と構造は非常に複雑で、材料の除去率が高くなっています。
したがって、大型航空機の着陸装置の超大規模な部分の機械加工の場合、ワークロードは特に顕著であり、CNC加工の効率を改善する必要があります。
（3）大部分の真空熱処理と変形制御技術。
熱処理は、着陸装置部品の加工プロセスで強化する不可欠な手段です。熱処理、増加と脱炭の制御、および着陸装置の大きな主要ベアリング成分の変形制御の強化効果に特に注意する必要があります。
（4）低水素吸収性電気めっきおよび新しい高性能表面保護技術。
現在、300mの鋼鉄およびその他の超高強度鋼の着陸装置部品は、一致しない表面の表面処理に広く使用されています。相対的な動きを伴う交配面は、一般に、硬いクロム層を電気めっきすることによって保護されています。
これらの電気めっきプロセス制御は非常に重要であり、特に水素包括的な制御が非常に重要です。
2。チタン合金部品の製造
航空機の着陸装置構造の選択のアプリケーショントレンドとして、チタン合金の高い特異的強度、低応力感度、腐食抵抗を考慮すると、チタン合金の使用はより広範囲になります。
したがって、チタン合金部品製造技術は、大規模な航空機着陸装置の開発と生産における重要な技術の1つです。
現在、中国の着陸装置へのチタン合金成分の適用は、まだ初期段階です。大規模なアプリケーションの実践の蓄積はあまりありません。技術的な埋蔵量は十分ではありません。いくつかの重要なプロセステクノロジーは、次のことを含めて注意を払う必要があります。
（1）大規模なチタン合金ブランクの調製と部品の積分ダイの鍛造プロセス。
（2）熱処理プロセス。
（3）切断表面の火傷の検査および制御技術。
（4）表面強化プロセスなど
3。着陸装置部品の深い穴の機械加工
ディープホールの機械加工技術は、着陸装置の製造の重要で困難なポイントです。航空機の着陸装置の前面、メインリフトピストンロッド、外側シリンダー、車軸などの部品はすべて細い円柱状態であり、ほとんどの材料は、非常に高強度鋼およびチタン合金であり、これらはすべてカットが困難な材料です。
切断プロセス中、特に深い穴と長い穴の部品が通常のターニング処理方法によって処理される場合、ツールシャンクの剛性が不十分で低いツールの耐久性の固有の欠陥は、部品の処理要件、寸法精度、表面粗さ（特に遷移フィレット、遷移R）を満たすことが困難です。
