スタンピング部品の使用率を改善する方法は？
部品のスタンピングの場合、同じ部品の材料利用率は、プロセスレベルと技術レベルを反映しています。このペーパーでは、プロセスの最適化、材料サイズの最適化、廃棄物リサイクル、コイルの重量増加などの側面から、スタンピングサイトの実際の適用を組み合わせています。自動車スタンピング部品の材料利用方法。
プロセス最適化
廃棄物を減らすためのブランキングとレイアウトの最適化
いくつかの特別な形のスタンピング部品の場合、廃棄物を削減し、できるだけ多くの空白のシートを解除し、材料の利用を改善するために、廃棄物の鈍いダイの空白のシートの配置を最適化できます。
スクラップを減らすための材料仕様の統合
市場の競争力を改善し、販売製品ラインを充実させるために、自動車工場は毎年新しいモデルに投資し、新しいモデルの一部への投資は新しい仕様の材料を生成します。モデルの大量生産が終了すると、消費が遅いため、対応する特殊鋼が在庫を占有します。したがって、鋼の新しい仕様を追加するたびに、在庫と管理コストが増加します。自動車工場は、鋼の品種の数を減らすために、可能な限り鋼の汎用性を確保する必要があります。
金型設計の最適化、複数のピースのある金型
金型のセットで複数の部品が同時に生成されると、大部分の穴の廃棄物を使用して、材料の使用率を改善する効果を実現することにより、1つ以上の小さな部分を生成できます。
ダイデザインの最適化、スラブの組み合わせ
金型を設計するとき、左右の対称部品は、一緒にスタンプするように設計されています。プロセスの最適化により、1つのシートから2つのパーツがパンチアウトされるのではなく、2つのシートから2つの部分が押され、プロセスの補足領域が減少し、材料の利用が改善されます。
コイル耐性を制御し、ブランクの数を増やします
鉄骨工場が鋼鉄のコイルと鋼板を生産すると、製品の厚さの耐性のための一定の制御範囲があります。表1は、コイルサイズ制御標準を示しています。正の耐性に応じてスチールコイルの厚さが自動車工場に送達される場合、耐性のある空白シートの厚さは許容範囲内で厚くなり、空白シートの実際の重量とスタンプされた部品の実際の重量がプロセス定格の重量よりも高くなります。一方、スチールコイルの解除によって生成される実際のシート数は、理論数よりも少なくなり、収量が減少します。
廃棄物の収集と再利用
一部の部品が開拓され、空白がある場合、大きな未使用の廃棄物が生産されます。これらの廃棄物を使用して、車体に他の小さな部品を生産することで、小さな部品の材料の個別の調達を回避し、コストを節約し、車両全体の材料利用率を改善することができます。
非常に高いコイルの重量、頭と尾の廃棄物を減らします
スタンピングプロセスは、材料サプライヤーがコイルにパッケージを供給することです。コイルが開梱された後、それらは装備を開梱することでスタンピングに必要なさまざまな形状のシートにカットされ、さまざまな部品がパンチアウトされます。解体するときは、コイルの外側と内側のリングを切る必要があります。同時に、コイルの頭と尾は、発生していない機器を通過する必要があります。各コイルの頭と尾の長さは約15メートルで、これは通常の生産損失です。したがって、発生するバッチが大きいほど、コイル材料の平均重量が重いほど、発生する効率が高くなり、コイル材料の平均損失は少なくなります。
